校平機的性及工藝流程

校平機工作流程：上料小車(chē)開(kāi)動(dòng)上料卷---開(kāi)卷機漲緊料卷----料頭開(kāi)卷器將卷料的料頭引入引料機----校平機進(jìn)行精校平---油壓式活套過(guò)渡料頭和尾料以及匹配校平機和數控送料機的速度----導向機構-----數控送料機進(jìn)行伺服送料----剪板機橫向剪切----皮帶輸送----碼垛----液壓系統----電控系統。

一般情況下，校平機設備在出廠(chǎng)之前，會(huì )根據客戶(hù)要求調試完畢，本說(shuō)明于設備的微調。

1、將板料從校平機牽引輥方向倒入，出板后視板材平整情況進(jìn)行微調。

2、如果板材呈現上翹現象，可適當調整校平機后手輪向上旋轉1-2圈。

3、如果板材呈現下彎現象，可適當調整校平機后手輪向下旋轉1-2圈。

4、如果出現板材橫向下彎現象，可適當調整校平機上支承輥調節螺栓，左右兩側螺栓向上調整1-2圈，中間支承輥向下調整1-2圈。

5、如果出現板材校不平現象，可適當調整校平機前手輪向下旋轉1-2圈，后手輪應同時(shí)向下旋轉1-2圈。

6、如果出現板材橫向上翹現象，可適當調整校平機上支承輥調節螺栓，左右兩側螺栓向下調整1-2圈，中間支承輥向上松動(dòng)1-2圈。

7、校平機牽引輥氣缸壓力要調整在2-2.5MPa，防止板材因壓力過(guò)大產(chǎn)生壓痕。

液壓系統在民用工業(yè)、航空、軍事等應用廣泛，液壓管路系統是其主要的功率傳輸途徑，是液壓系統的“血管”。但是，由于液壓管路系統存在的多物理場(chǎng)、多尺度以及流固禍合非線(xiàn)性等特性，因此導致其振動(dòng)特性非常復雜，而且危害巨大。隨著(zhù)各種工業(yè)設備對系統性及壽命要求的不斷提高，以及液壓系統逐步向高壓、高速和高功重比方向發(fā)展，使得液壓管路的振動(dòng)產(chǎn)生、傳播機理   為復雜；同時(shí)，由于液壓管路振動(dòng)的復雜性，對振動(dòng)噪聲數據的檢測及其控制也提出了新的要求，因此，該方面的研究顯得非常重要。

執行機構的機械振動(dòng)，液壓泵的流量脈動(dòng)以及閥類(lèi)元件的頻繁動(dòng)作都會(huì )在液壓管路系統中形成強烈振動(dòng)。同時(shí)，由于工業(yè)技術(shù)對液壓系統功重比要求不斷提高，使得系統壓力不斷增大，大幅度增強了液壓管路振動(dòng)的破壞性和故障發(fā)生率。液壓管路故障以疲勞損傷和諧振失穩為主，其主要表現形式包括接頭松動(dòng)破裂、管體疲勞損傷、支架松動(dòng)、管卡斷裂、密封失效等。

在航空航天、船舶、艦艇及普通工業(yè)，液壓管路禍合振動(dòng)造成的危害是顯而易見(jiàn)的。比如，中國民航總局1989-2009年統計數據顯示，飛機元件類(lèi)故障中，管路方面的故障占50%。近幾年，也均發(fā)生過(guò)由于管路振動(dòng)引起的飛機故障或事故，2013年3月21日，   媒體《連線(xiàn)》雜志報道，我國艦載戰機殲-15試飛過(guò)程曾出現前起落架無(wú)法打開(kāi)的故障，經(jīng)分析，故障根源是液壓管路振動(dòng)導致的管接頭泄漏。潛艇液壓系統振動(dòng)傳遞到艇體結構上會(huì )顯著(zhù)影響其低噪聲性能。軋機液壓管路振動(dòng)也會(huì )造成管接頭、蓄能器等環(huán)節故障，甚至會(huì )與機架諧振，導致   嚴重的事故發(fā)生。

導致液壓管路振動(dòng)復雜的根源之一是液壓泵的復雜振動(dòng)。   先，液壓泵受其結構影響，必然會(huì )產(chǎn)生復雜的寬頻流量和壓力脈動(dòng)，二者相互影響，在管路中形成多種禍合相互作用的流量脈動(dòng)。其次，液壓泵內產(chǎn)生的氣穴氣蝕會(huì )在系統中形成瞬時(shí)高頻脈沖振動(dòng)，受流固禍合作用影響，進(jìn)而衍生為寬頻域、隨機性強的振動(dòng)波。第三，液壓泵工作過(guò)程中，轉子系統中各機械組件相互作用激發(fā)復雜的機械振動(dòng)，激勵泵內流體，進(jìn)而形成復雜的流固禍合振動(dòng)。

導致液壓管路振動(dòng)復雜的根源之二是液壓系統中元件及介質(zhì)的禍合作用。   先，系統中的液壓閥、液壓缸、蓄能器、過(guò)濾器、管路等元件具有液阻、液容及液感特性，會(huì )在系統中產(chǎn)生強烈的非線(xiàn)性作用，相互禍合后進(jìn)一步導致振動(dòng)   為復雜；   ，執行機構驅動(dòng)機械設備運動(dòng)受到其反向作用，安裝連接部分受到基礎或減振支架的作用，均會(huì )將機械振動(dòng)以強迫激勵的形式作用到液壓管路及管內流體中，其與管路振動(dòng)禍合后，特性   為復雜。

導致液壓管路振動(dòng)復雜的根源之三是液壓管路中存在復雜禍合和演化作用。   先，管路振動(dòng)往往受到摩擦禍合、泊松禍合、結合部禍合、Bourdon禍合等的綜合作用，機理極為復雜；   ，液壓管路管壁振動(dòng)和內部流體脈動(dòng)都以振動(dòng)波的形式傳遞，其產(chǎn)生的固有振動(dòng)和回沖振動(dòng)，會(huì )形成駐波效應，導致其演化規律難以探索；第三，大部分液壓管路的空間構型和管網(wǎng)拓撲結構復雜，導致在管路中產(chǎn)生復雜的三維湍流流動(dòng)，由于湍流模型較為復雜，因此由此而引起的振動(dòng)機理仍是個(gè)世界難題。

隨著(zhù)液壓系統向高速、高壓、高功重比方向發(fā)展，管路振動(dòng)頻率及幅值呈大幅增長(cháng)，導致其諧振失穩機理   加難以分析和預測。